La sospensione dell'auto può essere suddivisa in molte forme. In generale, si divide principalmente in due categorie, sospensione indipendente e sospensione non indipendente. Quindi, come distinguere la sospensione indipendente e la sospensione non indipendente?
La sospensione indipendente può essere semplicemente intesa come non esiste una connessione rigida tra le ruote sinistra e destra e tutte le parti della sospensione di una ruota sono collegate solo al corpo. Le due ruote della sospensione non indipendente non sono indipendenti l'una dall'altra, ed esiste un asse rigido per il collegamento rigido tra di loro. Dal punto di vista strutturale, la sospensione indipendente può avere un miglior comfort e maneggevolezza perché non c'è interferenza tra le due ruote. La sospensione non indipendente ha una connessione rigida tra le due ruote, che interferirà tra loro, ma la sua struttura è semplice e ha una migliore rigidità e passabilità.
La sospensione Macpherson è una sospensione comune, composta principalmente da un braccio oscillante di tipo A e da un meccanismo di smorzamento. Il braccio della forcella è collegato alla ruota e sopporta principalmente la forza laterale e la forza longitudinale all'estremità inferiore della ruota. La parte superiore del meccanismo di smorzamento delle vibrazioni è collegata alla carrozzeria e la parte inferiore è collegata al braccio della forcella, che svolge i compiti di smorzamento e supporto della carrozzeria e allo stesso tempo sopporta la forza laterale della parte superiore fine della ruota. La sospensione indipendente in stile Macpherson è caratterizzata dalla sua struttura semplice, peso leggero e ingombro ridotto, e maggiore è la velocità di risposta e la velocità di rimbalzo, quindi la sospensione ha una capacità di assorbimento degli urti relativamente forte. Tuttavia, Macpherson ha una struttura semplice e un peso leggero, quindi la capacità di resistere al rollio e al freno è debole e la stabilità è scarsa. Attualmente, la sospensione MacPherson è principalmente utilizzata per la sospensione anteriore di un'auto di famiglia.
Sospensione a doppio braccio oscillante (doppio braccio ad A, sospensione a doppio braccio oscillante), la sua struttura può essere intesa come l'aggiunta di un braccio trasversale alla sospensione MacPherson. Il braccio della forcella sulla parte superiore della ruota è collegato alla carrozzeria e le forze laterali e longitudinali della ruota sono sopportate dal braccio della forcella. In questo momento, il meccanismo di smorzamento delle vibrazioni è responsabile solo del supporto della carrozzeria e dello smorzamento delle vibrazioni. Poiché la forza laterale e la forza longitudinale della ruota sono sopportate dalle due serie di bracci trasversali, la forza e la resistenza agli urti della sospensione a doppio braccio oscillante è molto più forte di quella della sospensione McPherson e può contenere bene il rollio e il rollio quando il il veicolo sta girando. Brake annuì alla prima domanda. Le sospensioni a doppio braccio oscillante di solito adottano bracci oscillanti su e giù di lunghezza disuguale (lunghezza superiore corta e inferiore), consentendo alle ruote di cambiare automaticamente l'angolo di campanatura e ridurre il cambio di pista per ridurre l'usura dei pneumatici quando le ruote si muovono su e giù, e può adattarsi alla superficie stradale e le gomme sono a terra. Ampia area e buona messa a terra. Poiché la sospensione a doppio braccio oscillante ha un bilanciere superiore in più rispetto alla sospensione McPherson a doppio braccio oscillante, occupa uno spazio maggiore e i parametri di posizionamento sono più difficili da determinare. Pertanto, l'asse anteriore di una piccola auto ha meno spazio e considerazioni sui costi Utilizzare questo tipo di sospensione.
La barra stabilizzatrice è anche chiamata barra dell'equilibrio, che viene utilizzata principalmente per impedire al corpo di inclinarsi e mantenere l'equilibrio del corpo. Le due estremità della barra stabilizzatrice sono rispettivamente fissate sulle sospensioni sinistra e destra. Quando l'auto gira, la sospensione esterna premerà contro la barra stabilizzatrice e la barra stabilizzatrice si piegherà. La forza elastica generata dalla deformazione può impedire il sollevamento delle ruote, in modo che il corpo possa mantenere il più possibile l'equilibrio. Nel meccanismo di smorzamento della sospensione, oltre all'ammortizzatore, sarà presente una molla. Perché abbiamo bisogno di una molla con ammortizzatore? In effetti, la loro collaborazione è necessaria per completare il compito di smorzamento.
Quando il veicolo sta guidando su strade irregolari, la molla si deformerà dopo essere stata urtata dal terreno e la molla vibrerà avanti e indietro quando deve essere ripristinata sul prototipo, il che ovviamente influirà sulla maneggevolezza e sul comfort dell'auto. L'ammortizzatore svolge un ruolo di smorzamento della molla e impedisce alla molla di oscillare avanti e indietro. In questo modo, quando l'auto attraversa strade sconnesse, non smetterà di tremare.