Attualmente, l'assale anteriore delle autovetture adotta una sospensione indipendente del tipo a braccio oscillante a colonna scorrevole e l'ammortizzatore a due vie fa parte del sistema di aste di sospensione. Il supporto della sospensione è collegato all'asta del pistone dell'ammortizzatore con un dado e il supporto della sospensione è fissato sulla carrozzeria del veicolo. La molla elicoidale è installata tra il parapolvere dell'ammortizzatore e la sede della molla dell'ammortizzatore. L'estremità inferiore dell'ammortizzatore è integrata con il fuso a snodo. Entrambe le estremità della piastra della traversa dell'assale anteriore sono collegate a cerniera con i bracci oscillanti inferiori sinistro e destro e l'altra estremità del braccio oscillante inferiore è collegata al fuso a snodo tramite un giunto sferico. Un'asta di supporto del forcellone è fissata sul forcellone inferiore e l'altra estremità dell'asta di supporto è collegata elasticamente alla carrozzeria del veicolo tramite una staffa di supporto.
L'ammortizzatore funge anche da perno di articolazione e il suo asse è la connessione tra i centri della cerniera superiore e inferiore. Quando la ruota gira, il salto su e giù causerà inevitabilmente l'oscillazione su e giù del forcellone inferiore e anche l'ammortizzatore oscillerà con il forcellone inferiore. L'oscillazione dell'ammortizzatore provoca la variazione dell'angolo dell'asse del perno e la variazione del passo. A causa dei vincoli dell'asta di supporto del braccio oscillante della sospensione indipendente, la variazione dell'angolo dell'asse del perno di articolazione e la variazione della dimensione della carreggiata della ruota anteriore sono molto piccole in condizioni normali e non influiranno sulla normale corrispondenza della campanatura della ruota anteriore e del convergenza della ruota anteriore. Tuttavia, quando il cuscino della staffa dell'asta di supporto è allentato e il vincolo sul forcellone inferiore è relativamente ridotto, l'oscillazione dell'angolo dell'asse del perno aumenterà e aumenterà anche la variazione della carreggiata della ruota anteriore.
L'ammortizzatore è un importante componente di trasmissione della forza nelle sospensioni indipendenti. Non solo trasmette la forza motrice che spinge il veicolo in avanti, ma svolge anche un ruolo guida per garantire che il veicolo viaggi in linea retta. L'avviamento e l'arresto frequenti del veicolo faranno cambiare ripetutamente il centro di massa del veicolo (centro di gravità), il che farà piegare, deformare o addirittura cedere lo stelo del pistone dell'ammortizzatore. Nei casi più gravi, causerà anche il collegamento allentato del supporto della sospensione indipendente al corpo. Il guasto e l'allentamento dell'ammortizzatore distruggeranno direttamente la posizione relativa dell'inclinazione del perno.
Il fuso a snodo è collegato in modo mobile con il braccio oscillante inferiore attraverso la testa a sfera del braccio oscillante inferiore e la maggior parte della forza laterale che agisce sul pneumatico viene trasmessa al braccio oscillante inferiore dal fuso a snodo attraverso la testa a sfera del braccio oscillante. Pertanto, la testa a sfera del braccio oscillante è molto facile da indossare, specialmente quando la copertura antipolvere della testa a sfera del braccio oscillante è rotta o il grasso sta invecchiando, il che accelererà il danno precoce della testa a sfera del braccio oscillante. L'allentamento del giunto sferico del braccio oscillante della sospensione indipendente accelererà l'allentamento e l'usura di una serie di aste di trasmissione dello sterzo come il giunto sferico del tirante e la boccola intermedia.
La funzione dell'asta di supporto del forcellone è quella di assicurare la corretta posizione dell'asse del perno, in modo da garantire che le dimensioni di ogni parte del trapezio dello sterzo della ruota anteriore non cambino, in modo che l'adattamento dei parametri della ruota anteriore raggiunge il miglior valore. Se l'asta di supporto anteriore è deformata, influenzerà la posizione corretta dell'asse del perno, distruggerà il trapezio dello sterzo e renderà inefficace il posizionamento della ruota anteriore.