La cosiddetta sospensione indipendente a doppio braccio oscillante è una sospensione indipendente in cui i due bracci oscillanti oscillano nel piano trasversale della vettura. Generalmente, ci sono due sospensioni di uguale lunghezza e disuguale lunghezza. Il perno può essere mantenuto quando le ruote saltano su e giù. L'angolo di inclinazione rimane lo stesso, ma a causa di eccessive variazioni del passo, è facile provocare l'usura dei pneumatici.
La cosiddetta sospensione multi-link si riferisce a tre o più bielle. Al momento, ci sono principalmente sospensioni a quattro e cinque bracci, che possono fornire il controllo in più direzioni, in modo che le gomme possano mantenere una pista di guida più affidabile e guidare più comodamente.
1. In termini di prestazioni dinamiche: poiché la sospensione indipendente a doppio braccio oscillante è generalmente composta da due bilancieri di lunghezza disuguale, possono assorbire insieme la forza laterale e, attraverso una certa configurazione ragionevole, è possibile eseguire il passo e la ruota anteriore entro un certo intervallo Cambia per ottenere la potenza corrispondente, la prestazione complessiva della potenza è migliore, generalmente utilizzata nelle corse di auto sportive; e il multi-link viene utilizzato principalmente per controllare con precisione l'angolo di contatto tra la ruota e il terreno, e principalmente per la regolazione dell'angolo di sterzata, quindi la potenza complessiva Le prestazioni sono di gran lunga inferiori alla sospensione indipendente a doppio braccio oscillante.
2. In prestazioni di comfort: poiché la sospensione indipendente a doppio braccio oscillante viene utilizzata principalmente in una varietà di condizioni stradali, l'adattabilità della strada è relativamente buona, quindi il comfort generale non è elevato e il multi-link si basa sul doppio braccio oscillante attraverso determinati vincoli In modo che il pneumatico abbia un certo cambiamento quando si sposta su e giù, quindi ha una migliore adattabilità, e può anche superare un certo sottosterzo, e il comfort generale è migliore.
3. In termini di costo: poiché la struttura della sospensione indipendente a doppio braccio oscillante è più complicata, occupa anche molto spazio e anche il processo di produzione è più complicato, quindi il costo complessivo è più elevato; ma per i multi-link è necessario lo stesso. Più spazio, ma la struttura prodotta è più complessa per ottenere maggiori prestazioni, quindi il costo è più elevato.